Không còn xe quá tải sẽ giảm mới nhất nạn mãi lộ

* Phóng viên:  Hiện vẫn còn không ít chủ DNVT chưa đồng thuận với chủ trương siết chặt xe quá tải, tạo ra những phản ứng gây khó khăn cho các cơ quan chức năng, ông có thể cho biết lý do vì sao?   * Ông NGUYỄN VĂN THANH: Có thể nói, Hiệp hội vận chuyển ô tô Việt Nam và phần nhiều chủ DNVT rất nhất trí với chủ trương siết chặt xe quá tải. Bấy lâu chúng ta đã buông lỏng, thậm chí là dung túng cho xe quá tải. Tình trạng các cơ quan quản lý nhà nước, đặc biệt là lực lượng soát, kiểm soát trên đường đồng lõa, mãi lộ đã diễn ra phổ thông nhiều năm nay, gây mất an toàn liên lạc, phá hoại đường sá. Bây giờ chúng ta siết chặt lại thì một bộ phận không nhỏ doanh nghiệp sẽ phản ứng cũng là điều dễ hiểu, vì họ đã có ích lợi từ việc làm ăn bất hợp pháp đó.  Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội chuyên chở ô tô Việt Nam. * Tình trạng mãi lộ đã được nói đến từ lâu nhưng chẳng thể phủ nhận chính các DNVT, các chủ xe đã tiếp tay cho tình trạng này, muốn mãi lộ để được việc mình?  * Tôi cho rằng phần đông các doanh nghiệp làm ăn chân chính đã bị cuốn vào dòng thác phải chở quá tải vì cạnh tranh quá ác liệt chứ chân thành họ cũng không muốn chở quá tải. Làm chuyển vận rất khó nhọc, chở quá tải không sung sướng gì, ngoài việc xử lý trên đường khó khăn, rất mất an toàn, nhanh xuống cấp phương tiện và phá hoại đường sá, lái xe còn rất nhiều sức ép khi phải đối phó với lực lượng chức năng. Nhiều lái xe tâm can, làm ăn bất hợp pháp nhiều khi rất tủi nhục, có không ít người của lực lượng chức năng vừa ăn tiền vừa quở mắng mình.  * Vậy theo ông có thể chống mãi lộ ngay từ chính các DNVT, vốn được coi là “nạn nhân” của tình trạng mãi lộ?  * Bộ trưởng GTVT Đinh La Thăng có nói với tôi phải làm sao tuyên truyền, thuyết phục các doanh nghiệp đừng chở quá tải nữa, chở quá tải thì phải mãi lộ, rồi lại kêu người ta nhận mãi lộ. Tôi cũng đã khuyến cáo các doanh nghiệp hãy chở đúng tải để đi trên đường một cách tử tế, không sợ bất kỳ ai gây lộn. Nhiều doanh nghiệp thở than: “Khó lắm anh ơi, làm nghiêm trang thì sẽ mất chủ hàng” nhưng tôi bảo mình cũng có cái thế của mình, miễn các doanh nghiệp làm ăn chân chính cùng hiệp lực lại, sẵn sàng dừng hàng trăm xe không chạy nữa nếu chủ hàng ép giá rẻ, sẵn sàng dừng xe đấu tranh với lực lượng CSGT trên đường vì đã chở đúng tải… Tôi cũng kêu gọi các chủ hàng đừng ham giá rẻ mà ép giá vận tải, chủ xếp dỡ cũng vậy, chẳng thể xếp vô lối, xếp bao lăm cũng được mà phải xếp đúng tải trọng xe, trong trường hợp chở quá tải thì chủ hàng, chủ xếp dỡ cũng là tù đọng, có điều hiện tại luật pháp của ta chưa điều chỉnh được các đối tượng này.  * Ông đánh giá thế nào về việc khai triển kiểm soát xe quá tải hiện?   * Thật làm bộ làm tịch doanh nghiệp lo ngại không phải là làm chặt mà là sợ làm không đến nơi đến chốn, không công bằng, dẫn đến cạnh tranh thiếu lành mạnh. Việc khai triển kiểm soát xe quá tải chỉ phát huy được tác dụng khi chúng ta làm      Quảng Cáo     Là công ty hoạt động nhiều năm trong lĩnh vựccho thuê xe. Chúng tôi cho thuê mọi loại xe từ 4 chỗ đến 50 chỗ phục vụ mọi nhu cầu đa dạng của bạn : Thuê xe công tác, thuê xe tháng, thuê xe cưới hỏi, thuê xe đưa người đi dự hội thảo, đi dự đám cưới, thuê xe đi tham quan, du lịch lễ hội đều được phục vụ kịp thời và chu đáo. Đội ngũ lái xe nhiều kinh nghiệm phục vụ tận tâm sẽ giúp bạn có những chuyến đi thoải mái và an toàn nhất .  cương quyết, rộng khắp cả 63 thành phố. Giờ mới được 2/3 địa phương khai triển, trong số các địa phương đã triển khai thì đến 1/2 làm hời hợt, chỉ rà ban ngày, ban đêm lại nghỉ hoặc chỉ rà theo giờ hành chính nên khó mà lập lại được trật tự. Tôi nói thẳng, các tỉnh chưa triển khai hoặc khai triển chưa mạnh là động chạm đến ích lợi của họ, chứ không vì lý do gì cả. Để tình trạng xe quá tải diễn ra Lâu nay đều là do ích nhóm, chủ hàng muốn ép giá chuyên chở để có giá rẻ; chủ công cụ phải chở quá tải để có lãi nhiều; lực lượng thanh tra, rà trên đường muốn cho xe quá tải để nhận mãi lộ…  * giả dụ trước đây các chủ hàng thường ép chủ công cụ giảm giá thì Bây giờ các chủ công cụ lại đang gây áp lực ngược lại với chủ hàng đòi tăng giá cước vận tải vì lý do siết chặt xe quá tải, theo ông vấn đề này sẽ giải quyết thế nào?   * Tới đây các bên tải và chủ hàng sẽ phải gặp nhau để tìm ra giá cước mới, chỉ khi nào có mặt bằng giá cước mới thì hoạt động chuyên chở mới ổn định được. Đã đến lúc tất chúng ta phải ưng ý một thực tiễn là giá cước vận tải đường bộ không thể rẻ như thế và cần phải kéo giảm phí tổn bằng cách khác chứ không phải bằng chở quá tải. Với nhân cách chủ toạ Hiệp hội chuyên chở ô tô Việt Nam, tôi có thể khẳng định, khi doanh nghiệp làm ăn đúng đắn, trang nghiêm, nếu tổ chức, cá nhân nào gây khó khăn thì chúng tôi sẽ bảo vệ đến cùng. Đơn cử như vụ chiếc xe chở bạch tuộc của bà con Cần Giờ bị CSGT Hải Dương bắt giữ, quyền lợi chủ công cụ và chủ hàng sẽ được đảm bảo.  * Nói đến xe quá tải, không thể không nói đến trách nhiệm của cơ quan đăng kiểm, theo ông cơ quan đăng kiểm có trách nhiệm như thế nào trong đích kết thúc tình trạng xe quá tải?   * Chấn chỉnh lại các cơ quan, đơn vị đăng kiểm là câu chuyện dài. Do đặc thù nên cơ quan này vì vậy vừa đá bóng vừa thổi còi, có hiện tượng tiêu cực tiếp tay cho tình trạng xe quá tải. Mới đây Thủ tướng đã có chỉ thị cho cơ quan này phải nâng cao chất lượng đăng kiểm, chống thụ động, ngăn cấm việc cải hoán phương tiện, đây cũng sẽ là những giải pháp góp phần hạn chế tình trạng xe quá tải và mất ATGT.  BÍCH QUYÊN  (thực hiện)